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系統(tǒng)介紹   

       這一方式解決了無法采用傳統(tǒng)垂直進(jìn)料方式而設(shè)計(jì)的正負(fù)壓式發(fā)送罐系統(tǒng)，其可以安置于車間任意一個(gè)可布置的范圍區(qū)間內(nèi)，有效解決了供料設(shè)備出口處安裝空間不足的現(xiàn)場，同時(shí)也彌補(bǔ)了正壓發(fā)送罐輸送前端無安裝空間的現(xiàn)場局限性，相對(duì)采用兩套或多套的輸送系統(tǒng)工藝，此種組合式負(fù)壓抽吸正壓輸送系統(tǒng)從成本上展現(xiàn)出了極大的投資成本與運(yùn)行成本優(yōu)勢(shì)。

       該種輸送方式為分批進(jìn)料或同時(shí)進(jìn)料與分批出料輸送或同時(shí)混合輸送，它由正負(fù)壓型發(fā)送罐、單套或多套負(fù)壓供料裝置、單套或多套前端進(jìn)料負(fù)壓軟管、出口端輸送管線、管線增壓器、末端排氣過濾裝置及智能電控部分等組成。

       此系統(tǒng)區(qū)別于上述所有輸送方式的**特點(diǎn)是：該輸送裝置采用負(fù)壓半密相進(jìn)料方式，可以設(shè)置多套前端進(jìn)料點(diǎn)，可同時(shí)進(jìn)行取料、輪流取料或任意選擇供料點(diǎn)取料；待進(jìn)料直至滿倉時(shí)即采用密相壓送方式，將物料壓送至遠(yuǎn)端的終端料倉內(nèi)；壓送輸送過程中為確保產(chǎn)生低混合比的輸送，管線全程均同樣采用管道增壓裝置用以實(shí)現(xiàn)輸送管道的滿載。

工作流程 

       該輸送系統(tǒng)通過安裝于用戶料倉或生產(chǎn)裝置出料口處的容積式回轉(zhuǎn)鎖器閥進(jìn)行供料，當(dāng)現(xiàn)場有多個(gè)加料點(diǎn)時(shí)可以同時(shí)進(jìn)行負(fù)壓進(jìn)料，亦可輪流切換進(jìn)料或任意選擇進(jìn)行進(jìn)料；系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉發(fā)送罐底部的出料蝶閥，通過信號(hào)檢測閥門關(guān)閉至預(yù)定位置時(shí)則啟動(dòng)羅茨真空泵，待負(fù)壓值到達(dá)預(yù)定數(shù)值時(shí)即開啟前端供料裝置；當(dāng)物料被裝滿發(fā)送罐預(yù)定位置時(shí)，即通過連鎖控制停止前端進(jìn)料裝置并關(guān)閉發(fā)送罐側(cè)進(jìn)料閥門與底部出料閥門，當(dāng)通過信號(hào)檢測閥門關(guān)閉至預(yù)定位置時(shí)則啟動(dòng)進(jìn)氣加壓裝置。

       當(dāng)壓縮空氣被加進(jìn)發(fā)送罐中量的增加，壓力隨之上升，物料即被推動(dòng)向前運(yùn)行同時(shí)由管路沿線的增壓器繼續(xù)對(duì)管路內(nèi)部進(jìn)行加壓輸送。

       當(dāng)發(fā)送罐完全變空（由料位計(jì)顯示），此時(shí)壓縮空氣的供給立即被關(guān)閉同時(shí)增壓器也停止工作，物料在管線中停止。此時(shí)打開排氣閥門將余氣釋放，至常壓時(shí)關(guān)閉排氣閥同步再開啟加料閥以進(jìn)行下一次的輸送。因輸送管路內(nèi)存有物料，使得再次輸送時(shí)速度較慢不像其它傳統(tǒng)類型的輸送速度，因此非常適合輸送磨蝕性、易破碎即其它設(shè)備較難輸送的物料。

       由于管線總保持滿載使得在排空和填充管線上無時(shí)間損失，氣體消耗也較少，較為適合長距離輸送單一品種或多品種的物料。

       該系統(tǒng)的特點(diǎn)是極其方便的將發(fā)送罐設(shè)備安裝于現(xiàn)場一定直徑范圍內(nèi)任意可以安裝設(shè)備的區(qū)域，隨后的整個(gè)輸送過程中同樣具有很低的物料流動(dòng)速度與較低的輸送管線壓力及能耗損失。

優(yōu)    點(diǎn) 

       現(xiàn)場可以任意安裝，無需安裝于出料設(shè)備底部，且無任何高度限制，可以有多個(gè)取料點(diǎn)同時(shí)、輪流、擇選向發(fā)送罐進(jìn)行供料，克服了傳統(tǒng)發(fā)送罐某些物料進(jìn)料慢與難進(jìn)料的困難，投資上則可以替代多臺(tái)發(fā)送罐輸送，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)發(fā)送罐無法實(shí)現(xiàn)的功能。